加拿大交通部長周三表示，加拿大將要求在此前設定的最后期限前使用更強大的坦克車運輸原油。

負責制定加拿大運輸法規、政策和服務的政府部門加拿大交通部(Transport Canada)將要求，在11月1日之前淘汰所有不帶外殼的CPC 1232油罐車，這比之前的最后期限提前了大約17個月。不加外殼的CPC 1232和更老的DOT 111型汽車將在2019年1月1日之前逐步淘汰，這比之前設定的2025年的最后期限提前了很多。

加拿大交通部長馬克·加諾（Marc Garneau）說，逐步淘汰“最不耐碰撞的油罐車”將提高鐵路沿線社區的安全，并有助于確保貨物和商品的可靠運輸。

在加拿大采取行動并繼續推動更安全的坦克車的同時，梅干提克湖（Lac Megantic）鐵路事故仍在人們腦海中揮之不去。梅干提克湖鎮的事故發生在東部城鎮地區的魁北克,7月6日,2013年,當一個無人看管的74輛載著肯地層原油車的貨運列車在南特滲出1.2%，并于梅干提克湖市中心出軌,導致多個儲罐的起火爆炸。事故造成47人死亡。

在過去的五年里，加拿大和美國都出臺了新的鐵路車輛原油安全標準，包括逐步淘汰某些車型。2016年11月，加拿大DOT 111輛卷入梅干提克湖鎮事故的汽車因使用原油而被淘汰。

隨著加拿大對美國的原油出口增加，加拿大加快了生產大型油罐車的速度。2017年，加拿大是美國最大的原油供應國美國原油進口量占美國原油進口總量的43%，占美國煉油廠原油進口量的2%。加拿大自然資源公司(Natural Resources Canada)的數據顯示，2017年加拿大每天向美國出口330萬桶原油，占加拿大所有原油和當量出口的99%。

此外，自去年以來，加拿大對美國的原油出口持續飆升。加拿大能源監管機構國家能源委員會(NEB)在8月份表示，自2017年以來，今年迄今為止，加拿大鐵路運輸的石油量幾乎翻了一番。

6月最后一周，加拿大對美原油出口較去年同期增長11.8%。該周四周移動平均值較上年同期上升12.2%。NEB報告稱，6月鐵路原油出口量平均為204,558桶/天，較去年增長87%。

加拿大面臨的困境是，它仍通過管道向美國出口大部分石油，這是一種更廉價、更安全的選擇。然而，為了防止瓶頸問題，還需要更多的輸油管道投入使用。與美國基準的西德克薩斯中質原油(WTI)相比，這將導致加拿大原油價格每桶下跌至多30美元。

隨著加拿大西部輸油管道的滿負荷運轉，以鐵路運輸量計算的原油產量將繼續增加，直至秋季。我們預計今年石油產量的平均增速將在每天20萬至30萬桶之間。

加拿大出口到美國的大部分原油都流向了墨西哥灣沿岸，那里的石油存儲設施、煉油廠和出口終端都集中在那里。

盡管美國頁巖油熱潮仍在肆虐，但加拿大原油出口卻出現了增長。NEB說，美國仍想購買加拿大重質原油，因為加拿大的許多煉油廠都已進行了加工，而且加拿大重質原油比輕質原油更便宜。

展望未來，加拿大石油將面臨更多阻力。盡管加拿大7月份石油出口創下歷史新高，但分析師們表示，加拿大石油出口仍不足以消除加拿大西部的石油過剩。根據NEB的預測，到2018年底，加拿大石油日產量預計將達到470萬桶，而去年年底為450萬桶。